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成都內(nèi)燃仿形磨軌機FMG-4.4II用心做產(chǎn)品_鋼軌打磨機發(fā)動機

鋼軌焊接前，可用鋼軌打磨機對鋼軌端頭的橫斷面進行精確打磨。該種打磨機在各個方位均有良好的平衡性，所以操作起來非常容易。馬鞍型夾軌鉗把打磨機固定在被磨削鋼軌端部的軌頭上。磨頭的移動是由一個手柄來控制的，其移動的范圍處于垂直于鋼軌的橫斷面內(nèi)。磨頭的移動與砂輪的轉(zhuǎn)動兩者組合運動，能夠確保鋼軌端頭被磨削的橫斷面獲得良好的精度、垂直度和光潔度。

成都內(nèi)燃仿形磨軌機FMG-4.4II用心做產(chǎn)品_鋼軌打磨機發(fā)動機

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成都內(nèi)燃仿形磨軌機FMG-4.4II用心做產(chǎn)品_鋼軌打磨機發(fā)動機

主要技術(shù)性能及參數(shù)

1.內(nèi)燃機：美國科勒發(fā)動機，功率：6.5馬力

2.轉(zhuǎn)速：3600r/min

3.絲桿縱向行程：0-250mm，導(dǎo)桿橫向行程：±350mm，旋轉(zhuǎn)角度：±33°

4.砂輪尺寸：150×75×55(mm)

5.整機質(zhì)量：50kg

6.外形尺寸：1000×500×730(mm)

7.可通用于43-75kg/m的各種型號鋼軌

FMG-4.4II內(nèi)燃仿形磨軌機是以6.5馬力美國科勒汽油機作為動力。用A型三角帶(內(nèi)周長787mm)，通過傳動系統(tǒng)帶砂輪進行磨軌作業(yè)，以汽油機為動力(回轉(zhuǎn)運動)，傳遞給杯型砂輪使其產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運動，同時通過一個能轉(zhuǎn)的手輪來調(diào)整砂輪的進給量，從而達到打磨鋼軌的目的。

該機主要由汽油機、機架、機芯、走行裝置幾部分組成。機架系用無縫鋼焊接而成。機芯由傳動系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)裝置及輪組成。砂輪旋轉(zhuǎn)角度和進給量由手輪制成，走行裝置和機架焊為一體，走行輪絕緣輪。且輪緣較高，下道后也可在地面推行。先將機架跨在兩股鋼軌上，再整好砂輪進行給量和角度即可進行側(cè)磨。是道岔和焊補軌面修磨的理想工具。

使用方法及維護

(一)使用前的安全措施：

1.檢查汽油機加油是否夠量，安全地點空載啟動2次以上。

2.鋼軌打磨機由一人操作，雙手持機。

3.打磨機操作人員必須穿戴適當(dāng)?shù)姆雷o用品：眼鏡、手套等。

4.如打磨火星落到或接近易燃物，應(yīng)采取防護措施，避免火情。

(二)操作事故的防范

1.不許使用轉(zhuǎn)速低于4000R/min的砂輪。

2.更換砂輪前必須停機。

3.千萬不可使用已損壞的砂輪。

4.更換砂輪后空轉(zhuǎn)30秒，在試轉(zhuǎn)過程中其他人員必須遠隔現(xiàn)場。

5.定期測量砂輪，檢查緊固螺母是否松動。

6.必須牢固安裝安全罩。

7.砂輪應(yīng)存放在干燥的位置。

(三)幾點說明：

1.打磨機主要用于焊接后的打磨和外輪廓整形打磨，精確恢復(fù)鋼軌斷面形狀。

2.操作者可一次完成軌頂和側(cè)面的打磨。

3.打磨機作業(yè)時的位置靈活可變，從水平到垂直。

4.打磨砂輪軸線保持與鋼軌軸線垂直。

5.滾輪和導(dǎo)向輪要緊貼鋼軌外輪廓，以保證在任何位置時打磨機的導(dǎo)向，滾輪以鋼軌作基準，形成仿形，保證軌頂和軌側(cè)的精確打磨。

(四)操作方法：

1.將打磨機放在鋼軌上，通過兩滾輪移動，導(dǎo)向輪須與兩側(cè)鋼軌相接觸并回轉(zhuǎn)自如。

2.順時針轉(zhuǎn)動手輪時，杯型砂輪下移。

3.獲得良好的打磨質(zhì)量，須按兩步進行：

a.粗打磨：打磨機沿鋼軌移動，逐步放下砂輪，打磨至離軌面1mm，打磨應(yīng)從軌面開始，再打側(cè)面。打磨鋼軌另一側(cè)時，必須調(diào)轉(zhuǎn)打磨機。

b. 精打磨：在粗磨的基礎(chǔ)上打磨機重新就位，準備打磨軌面。當(dāng)基準滾輪就位后，放下砂輪，使之剛好觸及焊縫附近不須打磨的軌面，從軌面開始打磨，然后打磨側(cè)面，打磨范圍應(yīng)達到焊縫兩側(cè)各100mm，為補償砂輪磨損，應(yīng)稍稍放下砂輪。

4.打磨完成后，必須逆時針旋轉(zhuǎn)手輪，使砂輪上提，以便于進行下一個焊縫的打磨。

5. 導(dǎo)向輪的調(diào)整：打磨機兩側(cè)各有一套導(dǎo)向輪，用于打磨砂輪的導(dǎo)向。打磨機打側(cè)面時，支撐導(dǎo)向輪的相對位置可根據(jù)與地面的距離(或鋼軌的型號)來調(diào)整二導(dǎo)向輪的間隙，調(diào)整導(dǎo)向輪時將四個螺栓扭松后，相對的移動(轉(zhuǎn)動)支架即可調(diào)整間隙。

6.打磨機主軸的滾動軸承組合，滾輪、導(dǎo)向輪的滾動軸承組合，要定期注入和更換潤滑脂，進給運動的螺旋副及其支撐要定期的注入潤滑脂。

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錦州雙興產(chǎn)品自問世以來以優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量，完善的售后服務(wù)，合理的銷售價格以及良好的口碑信譽和經(jīng)營理念得到了廣大用戶的支持和青睞。公司產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于煤炭、石油、冶金、電力、化工、機械等行業(yè)，是眾多鐵路供貨商的供貨單位，銷往全國各地及東南亞地區(qū)。

錦州雙興注重于技術(shù)進步，堅持科學(xué)化、規(guī)范化、堅持走可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，以責(zé)任、感恩、付出、誠信，做為公司的核心價值觀，先后獲得了民營企業(yè)誠信單位、價格誠信單位等殊榮，熱忱歡迎國內(nèi)外各界新老朋友前來洽談貿(mào)易，合作共贏，共鑄輝煌。

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鐵路新聞：

遠遠望去，蓬松凌亂的頭發(fā)、細迷迷的一雙小眼睛、黑黝黝的膚色……讓人覺得再平凡不過?？伤自捳f：“人不可貌相”，就是這樣看起來極為普通的人就是全路火車頭獎?wù)芦@得者——蘇家屯站微機維修工高鑫。

熟悉鐵路的人都知道，編組站設(shè)備復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)多，列車到達、解體、編組、出發(fā)四大環(huán)節(jié)，需要17個工種、23個崗位的工作銜接才能完成。傳統(tǒng)編組站，各工種完全是人工作業(yè)，作業(yè)聯(lián)系完全靠電話，勞動強度大、風(fēng)險系數(shù)高，運輸效率低，而且一不小心就會捅大簍子。干過制動員、連結(jié)員、下行場調(diào)度員的高鑫深諳這個道理，他的心里裝著把計算機技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)場作業(yè)的夢想。

2012年，蘇家屯站在既有編組站率先進行綜合自動化(CIPS)改造，蘇家屯站一反其他編組站“施工單位給什么就用什么”的思維，為落實車站“改造必須為我所用，必須本土化，必須服水土、接地氣，能夠契合本站設(shè)備、設(shè)備，能夠顛覆傳統(tǒng)人工作業(yè)，能夠預(yù)留發(fā)展空間”的要求，車站抽調(diào)全站計劃、行車、調(diào)車高手，專門組成攻關(guān)組，主導(dǎo)改造方案。在這個大學(xué)畢業(yè)生云集的車站，僅僅是大專學(xué)歷的高鑫榮幸地成為攻關(guān)組成員。高鑫也正是從此，走上了逐夢之路。

旺盛的求知欲

在施工單位的工程師面前，高鑫成了求知欲特別旺盛的學(xué)生，虛心學(xué)習(xí)CIPS技術(shù)原理，把自己放在使用者的角度去思考，他提出的“站調(diào)技術(shù)作業(yè)圖表自動鋪畫”的建議方案具體思路時，施工單位的專家們吃了一驚，想不到這個不修邊幅的年輕人能有如此縝密的心思。這個方案，也隨即被施工單位采納。

過去，調(diào)度員完全由手工填記，常態(tài)化的工作狀態(tài)是肩膀夾著電話聯(lián)系現(xiàn)場，雙手用三角板、紅藍鉛筆畫道兒，根本無暇顧及運輸指揮和計劃質(zhì)量，作業(yè)效率低，稍有疏漏，就可能留下安全隱患可現(xiàn)在，系統(tǒng)取代手工作業(yè)，鼠標輕點，作業(yè)圖表即刻生成，計劃編制精準，調(diào)度員的勞動強度大幅減輕，計劃質(zhì)量、作業(yè)效率提升，風(fēng)險被源頭卡控。

CIPS改造過程中，高鑫編寫了上千條作業(yè)需求詞條，共提出了70余項本土化改造建議，占全站本土化需求方案的六分之一。

開發(fā)初期，CIPS系統(tǒng)中的車輛特征字典中只有600余條列車作業(yè)限制信息，并不能對列車運行加以嚴格限制。高鑫通過查閱規(guī)章、調(diào)研分析，將特征字典擴充至1200余條，使列車運行限制得到了100%控制。高鑫還潛心鉆研CIPS系統(tǒng)編碼，破譯了編碼程序。當(dāng)規(guī)章辦法、列車運行圖、編組計劃等發(fā)生變化時，不必通過通號公司，高鑫可以獨立將參數(shù)寫入系統(tǒng)，使CIPS系統(tǒng)在蘇家屯站更富生命力，更具本土化特征，更安全、完整、及時地應(yīng)用于運輸生產(chǎn)。如今，高鑫已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)CIPS系統(tǒng)的首席技術(shù)專家，兄弟編組站遇到棘手問題常會直接向他請教，他也是傾囊相授。

2016年，蘇家屯站向“工業(yè)4.0”轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)筑了大數(shù)據(jù)運營網(wǎng)絡(luò)。在研發(fā)成功“一小時工作計劃”之后，車站決定研發(fā)一個能夠智能評價計劃執(zhí)行質(zhì)量，智能判定影響計劃兌現(xiàn)因素的利器“行車軌跡考核系統(tǒng)”?？紤]再三，站長將這個研發(fā)任務(wù)交給了高鑫。

一開始，高鑫多次進入了思維的“死胡同”。按照這個站“利用調(diào)車機運行軌跡，追尋計劃、行車、調(diào)車、貨檢全程作業(yè)”的思路，他從上行一個區(qū)域著手，反復(fù)琢磨CIPS站場圖，通過查閱大量相關(guān)技術(shù)書籍，試圖從作業(yè)圖表上找到切入點，但幾番研究后發(fā)現(xiàn)此路不通。接著，他又想從行車平臺上找出路，可還是行不通。那些天，他吃不下飯、睡不著覺，閉上眼睛全是CIPS站場圖。為此，他帶著問題上駝峰樓、登調(diào)車機，最終他從信號機和軌道電路入手，順利找到了這個科學(xué)切入點。

他把現(xiàn)場10臺調(diào)車機、499架調(diào)車信號、691組道岔、764條軌道電路這些三維信息轉(zhuǎn)化為二維信息，橫坐標顯示調(diào)時和作業(yè)內(nèi)容，縱坐標顯示軌道電路及信號機。他先后設(shè)計了4個版本的方案，畫了10張施工圖，對海