錦州雙興鐵路機械有限公司

軌道搗固專用YD-2大型柴油搗固鎬_搗固鎬油門線

搗固鎬是鐵路道床養(yǎng)護的一種小型養(yǎng)路機械，主要適用于道岔及繁忙線路上利用列車間隔進行的搗固作業(yè)，它具有重量輕、體積小、性能優(yōu)良、壞損率低、上下道方便迅速、操作輕便等優(yōu)點。

軌道搗固專用YD-2大型柴油搗固鎬_搗固鎬油門線

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軌道搗固專用YD-2大型柴油搗固鎬_搗固鎬油門線

液壓搗固機，是我廠廣集國內(nèi)外用戶對搗固機的使用經(jīng)驗，采用新材質(zhì)、新技術(shù)研制出的更新?lián)Q代產(chǎn)品。其基本結(jié)構(gòu)和原理仍然保留了老式搗固機的優(yōu)點，即雙導柱框架、單缸升降方式。同時通過加大鎬掌下插深度，并采用增加導柱行程限位裝置等方法，使其既可在國內(nèi)Ⅱ型、Ⅲ型混凝土軌枕線路上進行搗固作業(yè)、也可在國外各種混凝土軌枕和鋼枕線路上進行搗固作業(yè)。主要技術(shù)性能高于老式搗固機。該機即適用于不同型號鋼軌及混凝土軌枕線路大、中修清篩作業(yè)后的搗固作業(yè)又適用于新建線路道床石碴的搗固作業(yè)。該機性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理，安全可靠，作業(yè)效率高，完全滿足了鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

1、動力：

1、SF190型柴油機

功率7kW

轉(zhuǎn)數(shù)2300轉(zhuǎn)/分

2、液壓系統(tǒng)工作壓力5～6MPa

3、震動頻率66.7Hz

4、激振力：22kN

5、最大下插力16kN

6、夾實力6.5kN×2

7、下插深度110mm±10mm(軌枕底面以下)

8、生產(chǎn)效率≥270根/(組·小時)

9、主機凈重：

水冷柴油機：455kg

10、外形尺寸：

水冷柴油機：1300mm×750mm×1600mm

11、作業(yè)形式：

(1)單側(cè)下道二臺為一組，適用復線或單線路肩較寬地段。

(2)雙側(cè)下道二臺為一組，適用單線路肩較窄地段。

12、走行架軌距：1435mm(特殊需要提貨要說明)

操作規(guī)程

1、操縱者經(jīng)訓練熟悉本機性能后，考試合格方可操縱本搗固機上道作業(yè)。

2、汽油機、柴油機驅(qū)動的搗固機，使用必須嚴格按照其使用規(guī)定進行：檢查潤滑油是否在標尺刻度范圍內(nèi)，不得隨意調(diào)整其額定轉(zhuǎn)速。汽油機周圍不得有易燃易爆物品，運轉(zhuǎn)時不得向燃油箱加油。運轉(zhuǎn)冷卻后方可加油，加油時應防止燃油外濺，如外濺必須等燃油揮發(fā)后，再啟動。運轉(zhuǎn)和停車未冷卻時，不要觸摸消聲器。

3、將走行架放在線路上，走行輪要對正兩根鋼軌，將升降缸提到最上端的兩臺搗固機依次推到放平的走行架上，分別對準位置，將前后大插銷插入定位孔內(nèi)，再將下道架折起，把下道架上的支承掛勾與走行架的勾環(huán)勾住。作業(yè)中，操縱者最好面向來車方向。

4、搬動組合開關(guān)(汽油機應手拉起動，柴油機應手搖啟動，加大油門至工作位置)，運轉(zhuǎn)正常后即可開始搗固作業(yè)。

5、作業(yè)時，先將鎬掌張到最大位置，開始下插，下插時要注意卡軌鉗必須隨著下插深度增加而自動卡住軌頭，下插時不能用力過猛，以防抬高線路。遇到不能一次下插到要求深度時，可采取“搓著下”的方法，即下插過程中開動夾實缸，使鎬掌產(chǎn)生適量的水平往復運動撥石碴，便于下插。

6、達到下插深度要求后，開動夾實缸，使兩對震動著的鎬掌將石碴向枕底夾緊，在震動力和夾緊力共同作用下，石碴受到了壓緊和震實，達到搗固的目的。根據(jù)線路情況，鎬掌插入道床后，只需張夾1～3次。

7、完成夾緊石碴后，在張開鎬掌的同時扳動換向閥的升降閥桿，使機器升到最高位置，向前推動搗固機到下一枕木的搗固位置，繼續(xù)搗固作業(yè)。

8、在使用過程中，操縱者應密切注意機器的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和線路狀況。兩操作者應密切配合，力求動作協(xié)調(diào)一致。

9、初次搗固半小時后須停止工作，調(diào)整張緊輪，增加皮帶張緊力，以防掉帶。

10、搗固時，應避開防爬器，軌距桿，支承木等障礙物。

11、作業(yè)中，如出現(xiàn)搗鎬提升后夾軌鉗仍緊咬鋼軌時，可用手泵壓桿(銑有缺口的一端)，把安全銷拔出，鉗口便可完全松開。

12、搗固作業(yè)發(fā)生故障時，應用手壓泵急速提鎬下道進行處理，嚴禁在線路上停機排除故障。

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行業(yè)新聞：

鐵路調(diào)圖這些福利可期：速度快車次多貨運優(yōu)

9月21日，G10次“復興號”從上海虹橋站駛出。

9月21日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，7對“復興號”動車組列車在京滬高鐵線率先實現(xiàn)350公里時速運營，京滬高鐵邁進“350時代”。那么這次調(diào)圖“大禮包”都有哪些福利可期?

禮包一：速度更快

京滬全程最快4小時28分通達

21日上午9點，G1次“復興號”準時從北京南站發(fā)車，10分鐘后就提速至350公里。而據(jù)鐵路工作人員介紹，“復興號”從啟動提速至350公里最短僅需要6分50秒。

車行途中，不少乘客在車廂內(nèi)做起了實驗，將空礦泉水瓶等倒立放置桌面，看是否會倒下。“速度更快，舒適度更高。座椅、走道都更寬敞了，連窗臺都變大了，保溫杯放上穩(wěn)穩(wěn)的?！甭每褪Y先生表示，“復興號”上無線上網(wǎng)更方便，充電插座上還有USB接口，只帶數(shù)據(jù)線也能充電?！岸臆噧?nèi)很安靜，燈光也更漂亮。”

10點22分，“復興號”準時抵達濟南西站，北京到濟南全程僅需82分鐘!

據(jù)介紹，此前，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。21日“復興號”以時速350公里“開跑”，標志著中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

既然京滬高鐵提速了，如果想體驗“復興號”，旅客應該選乘哪幾趟車次呢?

據(jù)上海鐵路局有關(guān)負責人介紹，7對“復興號”動車組分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，其中，G1/2、G3/G4、G13/G14和G17/G18次4對高鐵，是京滬高鐵運營速度的新標桿，京滬全程最快4小時28分通達，比之前最快旅程又縮短了半小時。

跑得又好又快的“復興號”，設計壽命30年，完全適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，既是“高端定制”，更是“中國智造”。在“復興號”上，高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。這意味著中國高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，升級為由內(nèi)而外的“純中國血統(tǒng)”。

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合理的解決方案是我們雙興公司不懈的追求。

備注：以上內(nèi)容有遼寧鐵路機械設備有限公司提供，相關(guān)產(chǎn)品參數(shù)及圖片僅為參考，具體產(chǎn)品因生產(chǎn)批次不同可能會有出處，請和銷售人員聯(lián)系具體細節(jié)。