ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬-鐵路
——————————————————————錦州雙興  ?  二十年專業(yè)制造——————————————————————————————————
聯(lián)系人:張經(jīng)理
地  址:遼  寧  省  錦  州  市  凌  河  區(qū)  松  坡  路
辦  公:0  4  1  6  -  2  8  4  1  6  1  6
傳  真:0  4  1  6  -  2  8  4  1  6  1  6
客戶咨詢:1  5  6  4  0  6  5  3  8  3  3
技術(shù)服務(wù):1  5  6  4  0  6  5  3  2  8  8
————————————————————————————-爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè)領(lǐng)先品牌  ?  錦州雙興——————————————————————————————————
ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬-鐵路
建國(guó)以來,在我國(guó)鐵路50多年的發(fā)展過程中,鐵路工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修工作
主要經(jīng)歷了三個(gè)階段:一是解放初期的“事后修” 二是20世紀(jì)50年代中期開始的“一年一遍的定期性綜合維修” 三是20世紀(jì)80年代中期開始推行的“按不同軌道、通過總重劃分的一年一遍或幾年一遍的綜合維修”。但是,隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,對(duì)于運(yùn)輸安全和舒適度提出了更高的要求,已無法利用行車間隔時(shí)間進(jìn)行維修作業(yè),各種養(yǎng)路機(jī)械代替人工養(yǎng)護(hù)是必然的趨勢(shì),因此,養(yǎng)路機(jī)械的引進(jìn)和發(fā)展是當(dāng)今鐵道工務(wù)養(yǎng)路作業(yè)的重點(diǎn)。
ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬-鐵路
1.  功率:  (小松G4L)/(本田GX35)  2.0HP/1.6HP
2.燃油容量:  (小松G4L)/  (本田GX35)  0.95L/0.65L
3.  汽油機(jī)額定轉(zhuǎn)速:  7000rpm
4.  額定振動(dòng)頻率:  117Hz
5.  最大激振力  :  4200N
6.  最大自由振幅:  5mm
7.  整機(jī)重量:  ≤14.5kg
8.扶手加速度:  ≤1.0g
9.  尾氣排放:  歐洲二號(hào)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)
10.聲壓級(jí):  ≤75分貝
11.滿燃油持續(xù)工作時(shí)間:  約1.4h
12.  推薦使用環(huán)境:  -5℃~40℃
13.  外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高):  350×350×1050  mm
ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬-鐵路
1.  合理的振動(dòng)分布和強(qiáng)激振力設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的搗固性能。
2.  輕盈的整機(jī)設(shè)計(jì),帶來更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能,操作方便靈活、上下道安全可靠。
3.  符合人體工程學(xué)原理的扶手設(shè)計(jì),配合優(yōu)良的減振性能,操作不易疲勞。
4.創(chuàng)新的防松技術(shù),解決了同類產(chǎn)品螺紋易松動(dòng)問題。
5.  具備進(jìn)口四沖程與二沖程兩種汽油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),可任意選用,噪音低、污染小、油耗少。
6.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的多處適應(yīng)性改進(jìn),解決了汽油機(jī)排氣散熱等問題,進(jìn)一步提升整機(jī)性能和操作舒適度。
7.  可選配備輕巧實(shí)用的轉(zhuǎn)運(yùn)工具,讓搬運(yùn)轉(zhuǎn)移更方便,更省力。
8.  緊湊簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使得維護(hù)方便容易。
ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬-鐵路
ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬系我公司研發(fā)的一種便攜式鐵路專用養(yǎng)路機(jī)具。該機(jī)采用高頻激振原理對(duì)道床石碴進(jìn)行密實(shí)搗固。適用于日常線路保養(yǎng)、封閉作業(yè)、抗洪搶險(xiǎn)及岔群地段搗固作業(yè)。
ZCD-300型直動(dòng)搗固鎬-鐵路
目前的搗固機(jī)械主要有手持內(nèi)燃搗固鎬,液壓搗固機(jī),高頻振動(dòng)軟軸搗固機(jī),近來在鐵道部提出的重載高速情況下,各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換,從而改變了鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量,內(nèi)燃搗固鎬適應(yīng)鐵路建設(shè)的趨勢(shì).技術(shù)在不斷的革新.
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