上海車展吹起回歸風

    各大品牌混合動力車成新能源車聯(lián)合主角

    王麗歌

    記者

    發(fā)自上海

    奧迪的Q5、雷克薩斯的CT200h、寶馬的5系混合動力車……眾多知名品牌展示的新款混合動力車重新回歸第十四屆上海車展，吸引了大批的粉絲捧場。

    跨國企業(yè)推出的首發(fā)車型增加，眼花繚亂的國產車型顯示自主品牌開始進入轉型期、新能源車推廣力度加大，不再以純電動車型為主，混合動力車成為新能源車的聯(lián)席主角，成為本屆上海車展的特點。

    混合動力車回歸

    本屆上海車展，新能源汽車推廣和展示力度前所未有，但不再是電動汽車一家獨大的局面，混合動力車全面回歸，沃爾沃、寶馬、奔馳、本田、豐田等車企展出電動車的同時，也帶來了混合動力車型。

    發(fā)展新能源汽車已經上升到國家戰(zhàn)略高度，但關于技術模式，還處于百家爭鳴階段。誰將最終替代傳統(tǒng)能源汽車，是汽車行業(yè)內部人士很難回答的問題。

    自2009年開始，為獲得相關部委政策支持，國內各大主機廠爭先恐后研發(fā)純電動汽車。但在2010年，業(yè)內人士不得不承認的尷尬是，由于電池技術遲遲無法突破，關于純電動車的發(fā)展開始出現(xiàn)新的愿景。

    福特中國總裁韓瑞麒和本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳在接受記者采訪時表示，仍相信混合動力車型在未來的一段時間內占主流地位，混合動力車型將是發(fā)展新能源車不可回避的階段。

    自主品牌轉型

    一家主流主機廠汽車研究院負責人告訴記者，通過各車企在車展上的發(fā)布會來看，本土自主品牌試圖轉型，不再突出大而全的形象，而是慢慢尋找出適合企業(yè)自己發(fā)展的節(jié)奏。

    在本屆車展上，奇瑞展示了“渦輪增壓＋缸內直噴”搭配“無級變速”的世界先進動力總成搭配，奇瑞CVT無級變速箱是中國第一款完全實現(xiàn)自主研發(fā)的自動變速箱產品。

    長安汽車自去年換標后第一次亮相；吉利汽車展示3G智能、BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)、怠速啟停技術及DSI變速器等先進技術；比亞迪汽車則爆冷不以新能源技術為主，展示了比亞迪自主研發(fā)的發(fā)動機等技術。

    在本屆車展上主推自主研發(fā)的技術，是這四個自主品牌的共同點。

    全球汽車巨頭聚首

    拋下抗震復產工作，豐田汽車總裁豐田章男跑到上海車展，現(xiàn)場發(fā)布了豐田全球發(fā)展愿景，特地強調中國市場將成為豐田最重要的戰(zhàn)略市場。

    也許是因為日本地震對汽車工業(yè)的影響，日系其他大型汽車生產商社長也紛紛親臨上海車展現(xiàn)場，表示對中國市場的重視。本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳表示：“對于Honda來說，中國已成為不可或缺的重要市場。”。

    作為歷屆車展規(guī)模之最，上海車展得到了國內外車企的高度重視，除了日系幾大主機廠負責人，其他幾乎所有國際知名汽車品牌的高管都出席，其中包括大眾、通用、奔馳、寶馬、豐田、馬自達在內的諸多國際企業(yè)的全球總裁。

    不僅汽車企業(yè)高層云集，本屆上海車展首發(fā)概念車也創(chuàng)造了歷屆車展之最：75輛全球首發(fā)車、19輛跨國公司首發(fā)車、56輛國內公司首發(fā)車。此外，在參展面積上，本屆上海車展展出面積達到23萬平方米，相較上屆增加35%，室內館13個，室外臨時館22個全部啟用。